Чех Алеш Лопрайс на своем грузовике Татра показывает на ралли Дакар 2011 весьма посредственные результаты. В то же время, в нынешнем ралли Дакар 2011 именно на грузовики Татра болельщиики предпочитают делать ставки. Как оказалось зря, российские КАМАЗы по-прежнему лучшие в своей группе. Татра, несмотря на укороченную базу, высокий клиренс, мощнейший двигатель, оказались менее приспособленными к столь длительному марафону.

Вероятный секрет в том, что грузовики Татра, как и многие другие, идут по пути усложнения своей конструкции, однако даст ли это успех на ралли Дакар 2011 - совсем другой вопрос. В будущем - вероятно, сегодня же Татра является посредственным для гонок грузовиком. Лучше простая проверенная надежность, нежели сложные и не всегда оправданные конструктивные решения. Однако все еще впереди.

Напомним, что основанная более 150 лет назад чешская компания TATRA свой первый грузовик изготовила в 1898 году. Еще в 1911 году талантливый главный конструктор завода в г. Корпшивнице Ганс Ледвинка разработал уникальное шасси автомобиля с трубчатой рамой (внутри которой проходит карданный вал) и качающимися полуосями, позволяющими сделать подвеску колес независимой и длинноходной. Спустя десятилетия эта концепция продолжает оставаться основой создания новых семейств грузовиков, выделяя компанию из ряда сотен других.

Технология совершенствуется, и возможно, в будущем, она превзойдет надежную простоту КАМАЗа, но не сегодня.