Экипаж уральца Дмитрия ТАГИРОВА и москвички Анны ЗАВЕРШИНСКОЙ прибыл в Португалию для участия в очередном и втором для российских участников этапе Чемпионата мира по Ралли (категория Production). На счету у команды 8 зачетных очков, набранных на ралли Швеция.

Сегодня, 24 марта в Лиссабоне состоится торжественный старт и «суперспешиал» по городским улицам. Ралли Vodafone Rally de Portugal завершится 27 марта вечером. Позади - ознакомление с дистанцией и тестовый участок "шейкдаун", на который автомобили уже вышли в полной "боевой раскраске". О том, как провел экипаж подготовительные дни, читайте в приложенном релизе.

Португалия: первые километры
Первый день, который экипаж провел в Португалии – понедельник, был полностью посвящен тестовой работе. Это были официально организованные для участников Production WRC и некоторых остальных желающих тесты, прошедшие вблизи испанской границы. Российскому экипажу пришлось серьезно поработать, и ребята остались довольны результатами. И - обновками!

Задача на заключительный день «подготовительного» периода (а формально - ралли начинается во вторник, с началом ознакомления) действительно стояла серьезная. Во-первых, надо было полностью переключиться с «зимнего» режима к готовности ехать по гравийной горной дороге. Надо сказать, что организаторы тестов устроили вполне серьезное «переключение» - предложив приехавшим дорогу длиной около 3,5 км, которая, пожалуй – будет даже позакрученнее и поуже, чем те участки, из которых состоит собственно ралли. Эти тесты – единственные, которые разрешены за последние 2-3 месяца перед гонкой в стране ее проведения. Они проходят при координации куратора от Production WRC, который собственно – и оповещает потенциальных участников, и собирает информацию – кто приедет. Участие в таких тестах – добровольное и платное. То есть – российским гонщикам ситуация знакомая, у нас есть практически полностью аналогичная практика.

Во-вторых – у Дмитрия и Анны добавилось «приятных хлопот». Именно здесь, в Португалии – они получили новый «боевой» автомобиль, наиболее «свежей» версии Subaru Impreza URT’2010 – точно такой как у лидера Subaru Team Russia Патрика Флодина, только – абсолютно новый. Патрик уже хорошо знаком с этой техникой, проехал на ней несколько гонок – поэтому ему оказалось достаточно половины тестового дня (а заезды проходили после часового ознакомления с 10 утра до полудня и с часу дня до четырех, причем в итоге время было и еще продлено). А вот Дмитрий работал очень плотно! Поначалу, естественно – получалось не очень хорошо, поскольку работа над настройками была вся впереди. Чем дальше, тем лучше, и в итоге экипаж остался очень доволен.
Вечером понедельника экипажи получили необходимую документацию и GPS-трекеры, и во вторник – весь день был посвящен ознакомлению с трассой. Для ознакомления Дмитрий и Анна выбрали автомобиль Suzuki Jimni – легкий внедорожник – это как раз именно то, что нужно для таких горных дорог. Что любопытно - получать его пришлось уже в Фару. В прокатном пункте Лиссабона такой машины не оказалось, добираться до Альгарве пришлось на Ford Fiesta, и уже на месте, по договоренности с прокатчиками - забирать требующийся "Сузуки".
Общая длина дистанции Vodafone Rally de Portugal 2011 составляет 1359,71 км, из которых 385,37 приходится на 17 спецучастков. В стартовом листе – 79 экипажей, из которых 18 – участники Production WRC.
Дмитрий ТАГИРОВ: Дорога тестового дня не то чтобы узкая, просто это дорога, в моем понимании… не для машины. Такое ощущение, что в свое время она проложена для гужевых повозок! Вот повозка тут в повороты заезжать должна, а машина, да еще на таких скоростях – нет! Подвохи на каждом шагу, повороты нетипичные… Но вроде трасса самого ралли будет пошире и более логичной.

Ну и, конечно же – страшно! На каждом торможении, особенно с большого хода – есть холодок по спине! Почти всегда торможения в разгрузке – и ты видишь, что дальше обрыв. Почти везде в зоне жесткого торможения – если ты промажешь, то туда и уберешься. Это пугает. Но этот страх перекрывается желанием быстро ехать по такой дороге, учиться. И само по себе проехать здесь всю дистанцию до финиша – уже становится серьезной задачей.
По настройкам мы сделали на тестах большую работу. От того, с чем мы выехали – большая разница по времени проезда и ощущениям относительно того, как мы закончили день. Результат стал лучше, но в любом случае – даже в обычном, «средне-гоночном» режиме доехать здесь до финиша – это задача, которую саму по себе будет трудно выполнить! Но естественно – мы постараемся, и я уже сейчас понимаю, что это будет серьезный труд!
Главное – рассчитать ресурс

Впечатления экипажа от ознакомления оказались достаточно противоречивы. Спецучастки ощутимо разнились между собой по характеру покрытия. Наиболее гладкие и ровные Дмитрий и Анна сравнили с небезызвестными «газовыми» дорогами в Горячем Ключе. Но это подобие – весьма условно, просто для того, чтобы дать хоть какое-то представление о том, что же представляет здесь из себя трасса. Все-таки, по сравнению с упомянутыми российскими дорогами - здесь ощутимо жестче. Ну а наиболее выделился в «жесткую» сторону из тех допов, – спецучасток Santana de Serra, где во время второго прохождения назначен «Power Stage» (участок, который транслируется в прямом телеэфире и за первые три лучших времени на котором экипажи получают дополнительные очки в зачет Чемпионата Мира).
Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ: Даже удивительно, почему для Power Stage выбрали именно этот участок! Его длина 31 километр, и на всей этой не самой маленькой дистанции - машине просто негде «отдохнуть» - настолько жестко! Думаю, и скорости там будут невелики. Вообще же, конечно – машинку даже жалко! Здесь на автомобиль будут выпадать постоянные нагрузки, технике придется работать на пределе.

Дмитрий Тагиров: Если взять самые жесткие российские участки – из Сатки, Новороссийска, Гуково – и свести вместе, то этого все равно не хватит, чтобы проложить такую трассу, как в Португалии. Практически отсутствует логика дороги в обычном понимании! Здесь другая логика – где было легче по горам провести тропы, там и провели! Все повороты непредсказуемы, буквально каждый третий – в пропасть! Прямых практически нет, некоторые допы – состоят вообще просто из одних поворотов. Для меня сейчас главной кажется задача рассчитать ресурс машины. Если ехать тем темпом, которым я еду, которым бы хотел ехать – просто не доедет автомобиль до финиша, это – без вариантов! Так что нужно искать компромисс. И физически концентрация тоже предельная – все время разгон, торможение, поворот…  Все время дорога в одну машину, и везде камни, камни, камни… Если записывать «камни» и «внимание» - то стенограмма из таких слов и будет состоять! На сегодняшний день для меня не стоит вопрос, как проехать тот или иной поворот, вопрос – как довести автомобиль до финиша по этим бесконечным поворотам.