Дакар, КамАЗ, Владимир Чагин – взаимодополняющее трио оставалось нераздельным на протяжении долгих лет. Но увы, все не вечно. Владимир Чагин устал и уступает арену гонок более молодым спортсменам. Никакого громкого ухода, короткая сухая речь по делу и все, молчание.

На своей прощальной пресс-конференции Владимир Чагин не проронил ни одного лишнего слова , сказал лишь главное, о том, что уходит и чем планирует заниматься в дальнейшем.

Так, Владимир, оставив свою карьеру гонщика позади, не собирается покидать КамАЗ-мастер . В своей родной команде Чагин продолжит работать – основополагающей его деятельностью станет обучение молодых спортсменов.
Владимир Чагин так и не сказал точной причины своего ухода. Но здесь, конечно же, несложно догадаться – Чагиным всё уже выиграно, побиты все дакаровские рекорды. К тому же, за спиной семь чемпионских титулов – ровно как и у Михаэля Шумахера. Уходить, рано или поздно, все равно бы пришлось. Уж лучше это сделать на столь высокой ноте. Хотя не стоит исключать, что Владимир Чагин еще вернется в Дакар, как этот сделал и Михаэль.
Вот только кто же теперь встанет на замену Владимира Чагина, никому не известно. В России много достойных пилотов. Они всегда выступали параллельно с Владимиром Чагиным, выступали достойно, но главную легенду российского автоспорта обогнать им никогда не удавалось. Возможно, настоящей заменой «царю Дакара» станет его же будущий ученик, но даже если этому и быть, то появится такой молодой спортсмен на арене больших гонок совсем не скоро.

Ближайшее будущее КамАЗа в гонках Дакар-2011 ложится на плечи вовсе не молодых спортсменов , а на спины опытнейших известных пилотов команды КамАЗ-мастер. Среди них стоит выделить, конечно же, Фирдауса Кабирова, Ильгизара Мардеева и «темную лошадку» Вячеслава Мизюкаева.

Теперь же несколько слов об этих личностях – ноша Чагина теперь возложена на них, новых фаворитов команды:

Фирдаус Кабиров, родился в 19 мая 1961 года

Это самоотверженный пилот, уже успевший зарекомендовать себя как ответственного и смелого гонщика. Фирдаус Кабиров, как и Владимир Чагин, не понаслышке знает «что такое попасть в аварию». Это чувство ему до боли знакомо, но он, как и Чагин, никогда не сдавался.

Первая авария у Фирдауса произошла накануне старта ралли «Телефоника-Дакар 2003», уже во Франции, при подготовке техники к гонке, неудачное падение Кабирова приводит к обрыву связок правого колена. На ногу камазовского пилота накладывается гипс, и по заключению медиков — травма несовместима с его участием в ралли. Но пилот делает свой, в высшей степени мужественный выбор и выходит в таком состоянии на старт гонки. И это не показушный жест, это проявление истинного чувства патриотизма — и командного, и корпоративного: слишком огромный труд вложен в подготовку и участие команды в предстоящей гонке, слишком велика цена ответственности, которая лежит на плечах каждого члена команды «КАМАЗ-мастер» и лично его Фирдауса Кабирова, ведущего пилота. В Марселе гипс заменяется специальной эластичной шиной. …Впереди — более 10 тысяч труднейших километров, впереди — победный подиум и «бронза» дакаровской пробы. Позади — невыносимая боль и пять десятков соперников.
В 2004 году на втором этапе дакаровского ралли дорожная преграда приводит к сильнейшему удару, выводит из строя подвески грузовика. У пилота — сдвиг поясничных позвонков, вызвавший блокировку спинных мышц. Ф. Кабиров вновь остается в строю: продолжить гонку позволяет специальный корсет с жесткой конструкцией. И, как следствие — стертая до крови спина. Врачи передвижного госпиталя ралли в недоумении — как можно ехать с подобной травмой тысячи километров в запредельном скоростном режиме? Для самого Фирдауса Кабирова такого вопроса не существует. Он должен ехать, и ехать на победу. Результат — второе место среди шести десятков грузовиков, представляющих крупнейшие мировые автомобильные корпорации, и высшее — по шкале мужества и духовных ценностей камазовского пилота.

Фирдаус Кабиров является победителем ралли "Оптик-2000" (1997), "Мастер-Ралли-97", «Дезерт Челендж 2000», «Пор Лас Пампас 2001 (Аргентина), «Хазарские степи 2003», "Телефоника - Дакар 2005", и призером гонок "Ельч –88" (Польша), "Обжектив Сюд-89", "Париж-Дакар-91", "Мастер-Ралли - 96", «Байконур – Москва» 1997, "Париж-Дакар-Каир-2000", "Баха Италия 2000", "Телефоника – Дакар 2003, 2004", "Дезерт Челендж 2004, 2007", "Лиссабон - Дакар 2006", «Маршрут 1000» 2008г. Обладатель Кубка мира в 1997г.
В январе 2009 году экипаж Кабирова поднимается на высшую ступеньку пьедестала, берет золото Дакара, а в сентябре этого же года занимает первое место в ралли «Шелковый путь» - серия Дакар.
В январе 2010г. новая победа - серебро ралли "Дакар".

В ралли «Дакар 2011» Фирдаус Кабиров показывает второе время, едва не обогнав Владимира Чагина.

Кабиров – достойный пилот, и с уходом Владимира Чагина его можно считать фаворитом «Дакара». Он всегда был близок к чемпионскому титулу, не исключено, что золото в Дакаре-2012 будет принадлежать именно ему. Если бы только спорт не был таким непредсказуемым, в лучшем результате Фирдауса можно было бы не сомневаться.

Ильгизар Мардеев, родился 4 июля 1958 года

Это очень интересный спортсмен. Несмотря на свой солидный возраст, он продолжает выступать в гонках и делает это даже более чем успешно. Так, на сегодняшний день Ильгизар Мардеев является победителем "Мастер ралли 2002", "Оптик 2000 Тунис 2002, -04", «Хазарские степи 2005,-07», «Великая Калмыкия 2006», «Казачий круг 2006», «Дезерт Челлендж 2007» и призером Чемпионата России "Байконур-Москва 1997", "Ралли Востока - Каппадокия 2003", «Хазарские степи 2004», «Телефоника – Дакар 2003», «Маршрут 1000», обладателем Кубка России 2001 года.
В 2007 году на «Дакаре», когда лидирующий экипаж В.Чагина попал в аварию, Ильгизару пришлось вступить в упорную борьбу с именитыми соперниками, защищая честь команды. И его экипаж завоевал серебро Дакара.
Этот опытнейший пилот начал свою карьеру со штурмана грузовика. Произошло это в далеком 1997 году, в 2002 году он же пересаживается на место пилота.

Но пожалуй самая интересная личность, на которую следует делать ставки – это Вячеслав Мизюкаев 1976 года рождения

Та самая «темная лошадка», что называлась несколькими абзацами. На ОАО «КАМАЗ Вячеслав Мизюкаев работать пришел в 1999 году. Работать ему приходилось механиком гоночного оборудования КамАЗ. Уже в 2005 году Мизюкаеву поступает предложение стать членом команды, с чем Вячеслав и соглашается. Через год он уже дебютирует как механик на этапе Чемпионата России «Хазарские степи». В 2007 году там же состоялся его новый дебют – как штурмана. Ну а настоящим прорывом и его первой победой на спортивном поприще стало участие и первое место в ралли-рейде "Astana Challenge - Silk Road Rally 2007» , который он, вместе с механиком Эдуардом Николаевым, проехал в экипаже пятикратного победителя Дакара Владимира Чагина. В 2009 году В.Мизюкаев в составе экипажа И. Мардеева занимает четвертое место в ралли «Дакар», а в экипаже Э.Николаева – четвертое место на гонке «Шелковый путь» - серия Дакар. В 2010 году молодой спортсмен принял участие в ралли "Дакар". Экипаж Ильгизара Мардеева, штурманом в котором выступал Вячеслав, занял 5 место.

Многие известные пилоты начинали свою карьеру со штурмана, Вячеслав может оказаться не исключением. У этого спортсмена есть главный козырь – он молод и у него все еще впереди. А значит и будущее первого пилота грузовика для него еще открыто.

А ведь Владимир Чагин так и говорил, что просто хочет уступить дорогу молодым. Может быть не все так и плохо и честь России в этих диких гонках еще есть кому защищать.