Недавняя победа в Беларуси – уже позади... как минимум в 14000 километрах. Экипаж Дмитрия и Анны – уже знакомится с трассой следующего своего «мирового» этапа.

А заодно – и со страной. Планы познакомиться со столицей, 20-миллионным Буэнос-Айресом – естественно, отложены «на потом», после финиша. Самолет авиакомпании Iberia доставил ребят прямо (ну... с пересадкой и промежуточной посадкой, если честно) в Кордобу...

Итак, позади первые километры ознакомления с трассой «Ралли Аргентина». Вчера экипаж прибыл на место проведения гонки, центром которой стал небольшой городок Карлос Пас в окрестностях Кордобы. Именно здесь расположен штаб ралли, и на этот раз команда Subaru Team Russia снова разместилась Argentina 2011 PWRC. Команда Subaru Team Russia прибыла! Фото: Н.Федосееванеподалеку – примерно в двух километрах от сервисного парка. Вчера были получены все документы и пройдены формальные процедуры. Несмотря на то, что добраться до Аргентины удалось достаточно комфортно, но в общей сложности 16 часов, проведенные в воздухе – это весьма приличная нагрузка, так что день завершился достаточно рано – примерно в 10 вечера по местному времени. Ведь уже в 6 утра предстоял подъем, и в 7 экипажи отправились на ознакомление с дистанцией.

Сегодня проходило ознакомление со спецучастками второго и третьего дня, и расстояние, которое нужно было преодолеть, превышало две сотни километров только «по перегонам», без учета собственно дистанции спецучастков (которая тоже была очень велика, но об этом чуть позже). Не обошлось без сложностей. В окрестностях Кордобы движение достаточно плотное, и на местной «кольцевой» машины ознакомления достаточно плотно застревали в пробках. А к «северной» петле (не путать с "Нордшляйфе") дорога вела через участки с ремонтом. Ограничения скорости – 40, 60 плюс «сплошная» разметка – не самое удобное сочетание для быстрых перемещений. Тем более, что местная полиция распространила специальный бюллетень, напоминающий об усилении контроля и дополнительных проверках на местных дорогах.

Так что раннее начало было просто необходимо, и даже при этом – ознакомиться с трассой «суперспешиала» сегодня не удалось. В Аргентине сейчас – самый конец осени, аналог нашей последней декады ноября. Конечно, немного теплее, но наверняка – большинство из тех, кто читает наши обзоры – убеждены, что Argentina 2011 PWRC. Atmosphere. Photo: Anton "Barry" Borisenkoздесь сейчас «курорт». Это не так. По ночам температура опускается до 7-9 градусов, в гостинице во многих номерах работают дополнительные обогреватели. А днем солнце все-таки пригревает, но ему периодически мешают облака и небольшая дымка – так что на солнце тепло, градусов до 20-25, а когда оно скрывается...

Впрочем, аргентинская осень, хотя и не балует светом (в 7:30 вечера – уже хоть глаз коли, а рассвет – в 8 утра), но зато удивляет обилием мандаринов (примерно 35 рублей за сетку килограмма в 2, каждый – сантиметров по 7-10 в диаметре) и апельсинов, а также – совсем не осенней зеленью...

PWRC2011 Argentina. Atmosphere. Photo: A.Borisenko Гостиница, в которой поселилась команда – небольшая, но уютная. И гордится своими традициями! Отметки, о том, какие команды в каких годах останавливались здесь – встречают прямо на дверях. И это – отметки не только команд мировых ралли, но и например – «исторического Кубка Volvo». А фамилии экипажей, которые живут здесь (к примеру – вместе с российской командой здесь остановилась команда Армина Кремера) – наклеены вместе с приветственными надписями как минимум в трех местах – на входе, около «ресепшна» и на двери зала, где накрывают завтрак.

Сам Карлос Пас находится на равнинной, немного холмистой местности. Спецучастки второго дня, те что находятся к югу – тоже трудно назвать «горными», скорее – это холмистая местность, со спусками и подъемами, в том числе – и к руслам рек. «Горным» оказался самый длинный спецучасток – 48-километровый Ascochinga/Agua de Oro. И еще каким!

Дмитрий ТАГИРОВ: «На этом допе – реально сумасшедшая физическая нагрузка! Когда видишь прямик метров в 50 – уже радуешься! Возможностей для ошибки – на каждом десятке метров, а 3-4 места – просто конкретные «засады»! В «обычные»-то повороты здесь машину просто так не «запихать» - мало того, что первая передача, так еще нужно и прикидывать, как ее закинуть, чтобы она поместилась... А в этих «засадных» местах – почему-то взяли и украли выход... Заходишь нормально, а на выходе – какая-нибудь каменная изгородь, или еще какая-то ерунда об которую сразу можно пол-машины оставить – и собственно, на этом гонку прекратить... Причем происходит это все уже во второй половине дистанции – когда самое время банально пот с лица и глаз протереть. Ага, протрешь – руку опустишь, и уже на – получи! Зато покрытие оказалось несколько мягче, чем в Португалии. Правда, есть и обратная сторона – камни из этого покрытия будут доставаться просто на раз!»

PWRC2011 Argentina. PWRC monday tests. Photo: N.Fedoseev Кстати – на тестах, которые прошли в понедельник и на которые наш экипаж не успел – всю прелесть подобного покрытия прочувствовал на себе Патрик Флодин... и механики УРТ. Даже не допуская серьезных ошибок – швед умудрился загнуть и оторвать в машине чуть ли не пол-низа – вплоть до обрыва шаровой, когда автомобиль пришлось эвакуировать с дистанции. В общем – несмотря на «мягче чем в Португалии» - трасса еще та...

А завтра предстоит ознакомление с «классикой жанра» - спецучастками, которые расположены в гористой местности, в том числе и с одной из «визитных карточек» этого ралли, допом «Эль Кондор»... Но это будет уже новый день. А пока мы приготовили для вас небольшой «путеводитель», использовав карту, приложенную к маршрутному листу. Не пытайтесь разглядеть мелкие буквы – это не удается сделать даже «вживую», а не через объектив фотоаппарата... Более крупные схемы отдельных спецучастков мы еще покажем... в другой части рассказа.

Дополнительная справочная информация:

Что такое Чемпионат Мира по ралли, какие бывают зачеты?
Чемпионат мира по ралли (WRС) в 2011 году состоит из 13 этапов и проводится с февраля по ноябрь на разных континентах. Полностью во всех этапах обязаны принимать участие только заводские команды, которые в настоящее время представлены коллективами Citroen и Ford (с мая в «тестовом» режиме к ним присоединится команда Mini, в будущем сезоне планируется приход в Чемпионат и команды Volkswagen). Вместе с заводскими коллективами выступает также несколько «полузаводских» и частных команд, имеющих такой же статус «команда WRC» – например команды экс-чемпиона WRC норвежца Петтера Сольберга и экс-чемпиона Формулы-1 финна Кими Райкконена. Нынешний год уже получил неофициальное определение «сезона частников» - поскольку произошел переход на новые технические требования, и на смену двухлитровым полноприводным автомобилям с турбонаддувом пришла техника с двигателями 1600 куб.см (также турбированными) – все участники этого зачета выступают практически на одинаковых автомобилях, что несколько повышает возможности частных пилотов на фоне «заводских». Hа автомобиле Ford Fiesta RS WRC на нескольких этапах выступит и москвич Евгений Новиков, в 2009 году проведший несколько гонок в составе Citroen Junior World Rally Team. Действующим (и уже семикратным) чемпионом мира является француз Себастьен Лоэб.
Также в рамках WRC разыгрывается несколько «параллельных» серий.

Чемпионат Production WRC (PWRC, «серийный» чемпионат, чемпионат среди «серийных» автомобилей, категория Production) – чемпионат, проводящийся для пилотов автомобилей «серийной» категории (класс 3). Несмотря на такое название – эти машины (в основном представлены полноприводные Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer, однако один из заявленных экипажей использует и моноприводный Citroen DS3 R3T) также являются серьезно подготовленной спортивной техникой. Однако в целях снижения затрат участников – допустимые изменения здесь сильно ограничены по сравнению с машинами категории WRC. Участники, заявившиеся в PWRC, обязаны проехать 6 гонок из 7, входящих за год в зачет, причем эти 6 этапов объявляются сразу же в начале сезона. В случае пропуска лишнего этапа по неуважительной причине – экипаж исключается из зачета и подвергается штрафным санкциям, а его результаты аннулируются. В чемпионате PWRC единственным российским экипажем в нынешнем сезоне являются Дмитрий ТАГИРОВ и Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ. Участвует и еще один экипаж команды Subaru Team Russia (техническое обеспечение выступлений – московская команда Uspensky Rally Technika, URT) – шведы Патрик Флодин и Йоран Бергстен. Несмотря на то, что оба экипажа выступают на автомобилях Subaru Impreza WRX STI – эти машины формально считаются «российскими», поскольку имея статус официального и лицензированного производителя спортивных автомобилей, URT получает на свою продукцию российские VIN-номера. Тагиров и Флодин едут на одинаковых машинах наиболее свежей спецификации – Subaru Impreza URT’2010. Мощность такого автомобиля составляет около 300 л.с., а крутящий момент – приблизительно 650Нм. После некоторого снижения интереса к «серийному» чемпионату – сейчас он опять набрал полные обороты и является наиболее представительным по численности среди всех зачетов Чемпионата Мира. В серии заявлено 18 пилотов из 13 стран. Рекордное количество экипажей, 4 – представляют Украину, 2 – Объединенные Арабские Эмираты, по одному пилоту заявлено от России, Швеции, Польши, Италии, Норвегии, Финляндии, Чехии, Великобритании, Перу, Новой Зеландии, Мексики, Палестины. На этапе в Португалии вместо пропускающего гонку по уважительной (медицинской) причине пилота в зачет заявлен один пилот из Португалии. Действующий чемпион PWRC – португалец Арминду Араужу – в нынешнем сезоне в этой серии участия не принимает, так что чемпион зачета Production в любом случае будет новый.

Чемпионат Super-2000 WRC (SWRC, чемпионат «Супер-2000»). Серия для пилотов, выступающих на машинах категории Super-2000 (S2000), полноприводных автомобилях с атмосферными двигателями 2000 куб.см. высокой степени форсировки (класс 2). Эта относительно молодая серия пока что находится в стадии развития. Машины Super-2000 уступают по мощностным и моментным показателям технике WRC и PWRC, однако здесь разрешены серьезные конструктивные изменения (в частности – полностью оригинальная подвеска), что делает эту технику достаточно грозным «оружием». Идеологически схема SWRC аналогична правилам чемпионата PWRC – здесь также 7 этапов, в 6 из которых зарегистрированные участники обязаны стартовать. «Пересечением» серий PWRC и SWRC является единственная гонка – легендарное «Ралли Финляндии» в конце июля. В SWRC-2011 заявлено 7 гонщиков из Финляндии, Катара, Эстонии, Чехии, Германии и Португалии. Россия в этом зачете пока не представлена.
«Академия WRC» - абсолютно новая серия, старт которой дан сегодня, 24 апреля в Португалии. Пришла на смену сразу трем сериям: «молодежному» чемпионату Junior WRC (ставшему слишком дорогим и оттого – малопредставительным), программе поддержки молодых пилотов Pirelli Star Driver и «марочному» Кубку Ford Fiesta. Все участники «Академии» стартуют на однотипных моноприводных автомобилях Ford Fiesta – достаточно простых по спецификации и относительно маломощных по спортивным меркам (класс 6). Главный плюс – максимальное равенство возможностей. Все машины построены британской компанией Ford MSport (обеспечивающей выступления и «заводской» команды Ford), базируются в польском Кракове, где и проходят обслуживание между этапами. Все выступают на единых покрышках Pirelli. В настоящее время в «Академии» заявлено 24 пилота, среди которых один россиянин – екатеринбургский студент Сергей Карякин. В программу серии входит шесть этапов, а ее основная задача – предоставить как можно большему числу молодых гонщиков возможность получить международный опыт с минимальными финансовыми затратами. Официальное звание Чемпиона мира в ней не разыгрывается.
Помимо официальных «сквозных» участников серий – в каждом ралли стартуют и экипажи, которые выступают «просто» в отдельной гонке и борются только за награды в ее рамках. Даже если они едут на технике, аналогичной той, что используют регулярные участники PWRC или SWRC – они не учитываются в этих зачетах и не могут набрать в них очков. А вот в «абсолютном» зачете чемпионата мира такой пилот получить очки теоретически может, но на практике вероятность такого события очень мала, поскольку конкурировать с «заводскими» коллективами – малореально. Наиболее популярными среди таких отдельных экипажей являются ралли в Швеции, Финляндии, Великобритании.
Таким образом, Дмитрий ТАГИРОВ и Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ в сезоне Чемпионата Мира по ралли 2011 года являются единственным экипажем, выступающим с российскими лицензиями и в составе российской команды в зачете чемпионата Production WRC и имеющим жесткую программу выступлений, которую он обязан выполнить согласно требованиям Регламента серии, не имея права отказаться от какого-либо из этапов без какой-либо серьезной форсмажорной причины.

Каков формат «мирового» ралли?

Обычная продолжительность ралли формата этапа чемпионата мира – 3 дня (иногда в отдельный, четвертый день выносится торжественный старт и «супер-специальный» участок для удобства зрителей). Протяженность трасс достигает 1500-2000 километров, из которых 300-400 км приходится на полностью закрытые от постороннего движения скоростные участки (на остальной дистанции участники ралли обязаны соблюдать правила движения, передвигаясь по «перегонам» - дорогам общего пользования в строгом расписании, не допускающем не только опоздания, но и опережения). Для удобства зрителей, формат современного «мирового» ралли предусматривает в один день двукратное прохождение петли из двух-четырех спецучастков. Так маршрут гонки становится компактнее, а зрители имеют возможность видеть два прохода автомобилей без дополнительных перемещений между точками просмотра. Удобнее становится и работа телевизионных операторов. Сервисный парк – стационарен, в нем команды размещают свои «моторхоумы», создается некая развлекательная инфраструктура для зрителей, работают магазинчики сувенирной и спортивной продукции, точки питания. Однако на некоторых гонках особенности маршрута приводят к необходимости организовывать дополнительные «удаленные» точки дозаправки а порой и «легкого» сервиса, куда направляются легкие технички. Вне зон сервиса экипаж имеет право проводить любые работы с автомобилем только своими собственными силами (и без отклонения от расписания), без привлечения какой-либо посторонней помощи и с использованием только тех запчастей, которые предварительно размещены в спортивной машине – как правило это минимальный набор запчастей, поскольку увеличивать вес автомобиля никто не стремится. На ночь автомобили помещаются в «закрытый парк» - охраняемую территорию, доступ к которой открывается только за несколько минут до утреннего старта, и на которой любые работы с автомобилем запрещены. Максимальное опоздание экипажа на один пункт контроля времени – не более 15 минут от предусмотренного расписанием времени (при этом опоздание на каждую минуту наказывается 10-секундным штрафом), в сумме по одной секции гонки – не более 30 минут. При превышении этих лимитов следует исключение из зачета гонки. Любое опережение расписания также наказывается штрафом из расчета от 20 секунд до 1 минуты за минуту опережения.
В нынешнем сезоне появилось и еще одно нововведение: один из последних спецучастков ралли проводится с прямой трансляцией по ТВ, имеет заранее объявляемый статус Power Stage и экипажи, показавшие на нем три лучших результата – получают дополнительные очки в абсолютный зачет чемпионата.

Что такое «суперралли»?

Экипаж, который по той или иной причине (поломка, вылет с трассы и пр.) выбыл из гонки в ходе любого дня ралли, кроме заключительного, но смог до вечера представить для дополнительных технических проверок свой автомобиль в состоянии, позволяющем продолжать участие в соревновании – имеет право вернуться в зачет по системе «суперралли» (SupeRally), но получает очень ощутимый штраф – по 5 минут к лучшему времени в своем зачете за каждый пропущенный спецучасток. Смысл SupeRally – дать возможность побороться хоть за какие-то зачетные очки, не лишать возможности проделавших долгий путь на старт спортсменов провести в «гоночном» режиме побольше времени, обеспечить максимальное наполнение гоночного каравана для повышения зрелищности и интереса для зрителей. Экипаж, сошедший в заключительный день гонки – считается выбывшим окончательно.

В чем отличие ралли от ралли-рейдов и марафонов?

Основное отличие форматов этих соревнований в том, что в рейдах (и марафонах, как их разновидности) – участники едут по единой для всех «легенде» - дорожной книге, которую предварительно готовит Организатор. Будущий «рейдовый» маршрут держится в строжайшем секрете, трасса каждого дня объявляется только накануне вечером. Ралли построены по другому принципу. Здесь Организатор также готовит Дорожную Книгу, но далее экипажам дается возможность ознакомиться с маршрутом. Экипажам отводится два дня перед стартом на такое ознакомление и запись собственной скоростной стенограммы. Именно потому, что гонщики мчатся по трассе ралли уже по собственным записям – скорости в ралли намного выше, результаты плотнее, динамика и зрелищность действа максимально высока. Экипаж под контролем организаторов имеет право дважды за время ознакомления (тоже проходящему по жесткому расписанию) проехать по каждому спецучастку, скорость ограничена ПДД и контролируется специальным прибором – GPS-трекером. Нарушение скоростного режима ведет к наложению штрафов, существенно превышающих «обычные» штрафы за нарушение ПДД. Политика Международной Автомобильной Федерации на повышение безопасности дорожного движения находит свое отражение и в жестком контроле за соблюдением правил движения участниками спортивных соревнований.