Екатеринбургские велосипедисты считают, что столице Урала не нужен велотрек и предлагают взамен него обустроить на выделенные деньги велосипедную инфраструктуру города. А именно – обустроить безопасные велосипедные дорожки и велосипедные парковки в городе.

Напомним, что накануне пресс-служба правительства Свердловской области сообщила о намерении соорудить на территории Академического района велосипедный гоночный трек. Сообщалось, что к строительству данного спортивного комплекса подойдут весьма и весьма серьезно. Так, спортивный велосипедный комплекс будет состоять из здания спортивной школы, круговой трассы, вокруг которой смогут разместиться порядка двух тысяч зрителей, а также всей необходимой для комфортного пребывания на территории комплекс зрителей и спортсменов. Спортивная зона будет отвечать самым современным требованиям. Здесь смогут находиться одновременно 250 спортсменов. Она будет оборудована помещениями для размещения команд, тренажерным залом, медицинским пунктом, разминочной велодорожкой и даже помещениями для хранения и ремонта велосипедов. Общая стоимость комплекса оценивается в 1,7 миллиарда рублей.
Сами же велосипедисты уверены, что несмотря на позитивное начинание этого намерения, прививать велосипедную культуру в Екатеринбурге надо не со строительства столь крупных объектов, а со строительства велосипедных дорожек и обустройства стоянок. И действительно, в теплое время года подавляющее число горожан смогло бы ездить на работу на велосипеде, если бы это было безопаснее чем сейчас. На данный момент велосипедисты делят дорогу с автомобилистами, или пешеходами, ну а об оставлении велосипеда без присмотра и вовсе не может идти речи. Исходя из этих размышлений любители своих «двухколесных пони» предлагают иной курс в развитии велоспорта в Екатеринбурге.

Открытое письмо от екатеринбургского велосипедного сообщества

«Уважаемый Анатолий Леонидович,
Мы, нижеподписавшиеся жители Екатеринбурга и Свердловской области, обращаемся к вам в связи с появлением официального сообщения о возможности строительства в Екатеринбурге велотрека стоимостью 1,7 млрд. рублей.
Мы положительно относимся к усилиям региональной власти по развитию физической культуры, однако, считаем, что на сегодняшний день в этой сфере существует проблема расстановки приоритетов. В данный момент наибольшее внимание уделяется грандиозным проектам (стадионы, дворцы) и профессиональному спорту. Эти направления работы, безусловно, имеют право на существование, однако, они довольно слабо связаны с развитием физической культуры населения и популяризацией здорового образа жизни, что в конечном счете и должно являться целью государственной политики в этой области. Количество катающихся на коньках не вырастет существенно в результате строительства ледового дворца, потому что число катков в шаговой доступности от этого не увеличится. Строительство вместительного стадиона не повлияет на число играющих в футбол, поскольку реально доступных обычным людям полей от этого больше не станет. Точно так же и строительство велотрека никак не скажется на количестве велосипедистов, просто потому что он никак не повлияет на условия (а вернее – их отсутствие) для езды на велосипеде по нашему городу.
Вместе с тем, средства, которые предполагается затратить на сооружение велотрека, вполне достаточны для того, чтобы совершить прорыв в развитии физической культуры, а именно — для создания велоинфраструктуры.
Известно, что наиболее эффективным способом поддержания здорового образа жизни является не целенаправленное занятие спортом, но включение умеренной физической активности в ежедневную деятельность. Одним из видов такой активности является езда на велосипеде. Возможностью ездить по городу на велосипеде с каждым годом пользуется все больше людей, однако, значительному росту велодвижения в Екатеринбурге препятствует отсутствие соответствующей велоинфраструктуры: безопасных велодорожек и велопарковок. Будь уровень проникновения велосипеда в повседневную жизнь горожан выше, мы увидели бы снижение случаев сердечно-сосудистых заболеваний, избыточного веса и общее улучшение здоровья людей.
Велосипед является также одним из способов решения городских транспортных проблем. Большинство поездок внутри города не превышает 5—7 километров, а следовательно они вполне могут совершаться на велосипеде, если создать для этого благоприятные условия. Велосипед занимает на улице в 7 раз меньше места, чем автомобиль, поэтому, если удастся заместить хотя бы 5—10 % автомобильных поездок на велосипедные – это кардинальным образом изменит транспортную ситуацию в городе. В самых разных городах мира власти развивают велоинфраструктуру, чтобы люди могли отказаться от поездок на автомобилях. В Нидерландах доля велосипедных поездок на национальном уровне достигает 25 %, а в некоторых городах она превышает 50 %. Более того, даже города, где велотранспорт еще недавно не играл никакой роли, за короткое время целенаправленными усилиями смогли поднять число велопоездок до 4—6 % от общего числа.
Установлено, что львиная доля загрязнений воздуха приходится на автомобильный транспорт. Исходя из этого, создавая условия для использования велосипеда в городе, вместо личных автомобилей, можно снизить количество вредных выбросов в атмосферу.
Проблемы транспорта и экологии Екатеринбургу нужно решать в любом случае, однако, они еще больше актуализируются в контексте подготовки города к возможному проведению матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года и выставки Экспо в 2020 году.
Развитие велоинфраструктуры позволяет решать важные практические проблемы, однако, нельзя недооценивать и социокультурную роль велосипеда. В отличие от автомобиля, велосипед не изолирует пользователя от окружающей среды, позволяя по-новому посмотреть на город, увидеть его достоинства и проблемы, открыть новые его уголки и почувствовать свою сопричастность к нему. Это справедливо для города, но также это справедливо и для области в целом. Сегодня растет популярность велотуризма, однако, в области отсутствует какая-либо организованная система региональных веломаршрутов, позволяющая исследовать свой собственный край без необходимости делить дорогу с грузовиками, автобусами и легковыми машинами. Такие сети есть в Европе и Америке и ими пользуется множество людей. Имей мы такую сеть, она дала бы возможность отдохнуть дома и жителям области, и послужила бы стимулом приехать к нам жителей других регионов.
Наконец, важно отметить, что велоинфраструктура может стать хорошей базой для развития малого и среднего бизнеса, будь то продажа и обслуживание велосипедов, сборочное производство, велопрокат или организация велопоходов. Кроме того, сами строительные и проектные работы в этой области позволят создать много новых рабочих мест. Причем, сравнивая с автомобильными дорогами, велоинфраструктура создаст больше рабочих мест на один и тот же объем вложений, и среди них будет больше доля квалифицированного труда.
О развитии велоинфраструктуры говорили на федеральном уровне Председатель Правительства Владимир Путин и Президент России Дмитрий Медведев, который заметил во время своего визита в Копенгаген, что в развитии велосипедного транспорта “необходимо брать пример с европейских партнеров, хотя бы потому, что это – здоровый образ жизни” (и действительно, — возможность ездить на велосипеде сегодня — один из важных показателей качества жизни). Много говорилось на уровне местного самоуправления. Однако, пока дальше разговоров дело не идет. Велоинфраструктура, которой могли бы пользоваться сотни тысяч горожан и жителей области, не строится, несмотря на то, что это не требует каких-то огромных затрат. В то же самое время колоссальные средства выделяются на грандиозные спортивные объекты, с помощью которых удастся (в лучшем случае) подготовить лишь несколько спортсменов мирового уровня, что в случае с велотреком особенно очевидно.
В связи со всем вышеперечисленным, мы предлагаем:
1. Пересмотреть планы по строительству велотрека.
2. Создать областную программу развития велоинфраструктуры.
3. Простимулировать муниципалитеты финансово и организационно к развитию велоинфраструктуры в городах.
Особую озабоченность вызывает указанное в официальном сообщении предполагаемое место строительства — “рядом с Академическим районом”. Практически это может означать, что строительство будет вестись на территории Юго-Западного лесопарка. Мы считаем это абсолютно недопустимым и просим опубликовать более подробную информацию о площадке».