Многие райдеры знают звезду маунтинбайка Джошуа Бендера - отвязного типа, который где и как только не падал за свою велосипедную карьеру. Но у нас в Екатеринбурге живет человек, падавший ничуть не меньше Джо, и сломавший за время своего катания столько велосипедных деталей, что теперь давать прокатиться ему свой собственный велосипед даже как-то страшно. У этого человека велосипед с выкованными из каленой стали деталями, просто безумное везение и очень многогранный и техничный стиль катания. Кирилл Решетников, он же Фарш, охотно дал интервью для Othersport.ru, в котором рассказал о начале своей велосипедной карьеры, победах и бесконечных падениях на самых зловещих темах Урала. Читаем:

Фарш и велосипед - как все начиналось

Othersport.ru: Расскажи, когда ты впервые сел на велосипед?
Фарш: Впервые я сел на велосипед, наверное, в 10 классе — это был 2003 год. Помню, тогда мне подарили на день рождения кросс-кантри байк Atom XC 300 17 ростовки, купленный в Велкоме. Тогда он считался хорошим. Ну а до этого у меня был Уралец, который я благополучно ломал и заваривал, заклеивал колеса монетками и т.д.

Othersport.ru: Что же ты такого делал на Уральце, что приходилось его заваривать?
Фарш: Тогда я прыгал мини-дропы, сантиметров по 30. Советскому велосипеду этого было достаточно.

Othersport.ru: Тогда что ждало бедный Atom? Ты ведь уже тогда не был нацелен на катание в одной горизонтальной плоскости?
Фарш: Тогда я сразу знал,что беру велик не для простого катания. Взял бы что-нибудь и более подходящее, но на лучшее мне денег тогда не давали. Около месяца зимой я просто на нем катался, ну а потом сразу начал учиться ездить на заднем колесе. Летом же начал учить хоп,п остоянно прыгал на бортики и пробивал колесо.

Othersport.ru: И заклеивал его монетками?
Фарш: Нет, монетками заклеивать я перестал сразу после того, как убил Уралец. На атоме заклеивался как и все: клеем и заплатками. Год был тот же 2003.

Othersport.ru: Какие трюки в то время котировались, что ты пытался изучать?
Фарш: В то время лично для меня было актуально просто прыгать и дропать, а о трюках как таковых и речи не было. Разве что вилли научился ездить, освоил мануал, стал хопом прыгать на 35 сантиметров, ну и дропчики начал небольшие осваивать - до 1,5 метров на плоскость в основном. Естественно, начала лететь вся навеска на Атоме, потихоньку начал все менять, улучшать свой велосипед. Тогда уже котировались прыжки на дертах, но я в то время с ними еще не дружил, потому и мануалы были для меня актуальнее.

От катания в удовольствие к серьезным соревнованиям

Othersport.ru: Когда ты впервые стал принимать участие в соревнованиях?
Фарш: Это произошло 27 августа 2005 года. Тогда я занял 2 место и получил приз зрительских симпатий. Участвовал тогда тоже на атоме, но с ростовкой в 14,5. Помню, на тех соревнованиях я сломал вилку и переднее колесо. «Кирпич» дал мне свое переднее колесо и я со сломанной гариллой вилки смог показать второе время!

Othersport.ru: Расскажи обо всех своих наградах?
Фарш: Судя по количеству грамот, мне много где приходилось участвовать. Дома лежит 3 грамоты за первое место (дертджампинг в Первоуральске, дуал-слалом на горе Белой и мини-даунхилл в карьере у вертолета), 3 грамоты за 2 место (нор-шор на центральном стадионе, 4х в Магнитогорске на кубке Урала и 4х на горе Белой) и 3 грамоты за 3 место (дертджампинг Упи X-games, дертджампинг в Озерске и мини-даунхилл на Уктусе). Но это еще не все, так как помню что были на моей памяти еще контесты по бани-хопу. На них я тоже два 2ых места занимал.

Othersport.ru: Тебя спонсировали?
Фарш: Да, мне как-то дали на халяву дали велик в "Манараге", 75 % которого я сломал за первые 2 дня. Остальное постепенно доломал и сейчас осталась только рама. Кстати, по геометрии она мне очень нравилась, а на следующий год в "Триал-спорт" меня взяли на спонсорство, при сотрудничестве с ними я смог собрать себе подвес и купить "норку 250" на спонсорские деньги.

Фарш про фарш

Othersport.ru: Насколько я знаю, некоторые составляющие твоего велосипеда не куплены, а сделаны у наших уральских токарей. Как так получилось, что ты перешел на самопальные детали?
Фарш: Родная корона моей вилки у меня развалилась весной 2007 года. До этого я пытался её заваривать, но стало только хуже, и вот заказал у знакомого токаря корону, которую он сделал из калёной рессорной стали. Весит это чудо 1,3 кг. Я её пытался облегчить, но её очень сложно обрабатывать!

Othersport.ru: Фарш, какой трюк был самым страшным из тех, что ты делал? Какое было самое болезненное падение в твоей жизни?
Фарш: Самое страшное мне было прыгать 5 метровый дроп, который был в ЦПКиО. Я его прыгнул не совсем удачно. Во время этого прыжка я поцарапал только мизинец и заднее колесо сложил. Ну а так я прыгал много тем, которые просто страшные, сами по себе. Среди них: трех-пролетка у белого дома, сыкатно было, но все успешно, бэкфлип в склон у «Бивиса и Батхета» - тоже все удачно. Ну а последняя серьезная уборка была в «Ангаре 16» (был такой скейт-парк в Екатеринбурге) — я разгонялся с маунтинбордического разгона и прыгал на маунтинбордическом вылете, предварительно отодвинув его от поролоновой кучи метра на 3-4. Три раза я прыгнул удачно, а потом решил сделать «360». Я перелетел кучу и врезался в стену из фанеры которая была в конце поролона, но я успел выставить ногу и в итоге растянул связки голеностопа.

Othersport.ru: Ну и напоследок, расскажи, как ты готовишься морально перед своими прыжками. Дай несколько советов райдерам, которые тоже хотят прыгать страшные темы, но бояться этого делать.
Фарш: Ну я использую обычно 2 способа, чтобы что-то страшное прыгнуть. Со стороны может быть и кажется, что я безрассудно прыгаю страшные темы, но в основном все просчитано и проверено на практике. В конечном итоге, конечно, без удачи не обойтись и конечно надо правильно падать если вдруг что. К тому же, в своем байке надо быть уверенным, что он выдержит такие нагрузки.

1 способ: надо знать,что ты это можешь сделать. Как это узнать? Допустим прыгнуть в длину с небольшой высоты до полуметра столько же, сколько надо например пролететь с дропа. Запомнить с какой скоростью получилась удачная попытка, потом приехать на тему, пару раз разогнаться, но не прыгать — нужно удостовериться, что нужная скорость достигается. И вот тогда ты узнаешь,что можешь это сделать. Но страх никуда не денется. Чтобы он делся, нужно просто в момент прыжка "отключить мозг", перестать думать об этом и просто разогнаться. Остальное ты уже должен сделать машинально. Ну а бывают темы, где можно не долетать до приземления,б ез ущерба себе и велику - тут еще проще - постепенно увеличиваешь скорость,пока не долетишь до приземления.

2 способ: в принципе на основе первого: надо просто себя залечить,что ты это можешь сделать и ничего с тобой не произойдет даже если ты упадешь. Это можно сделать так:одеваешь защиту(наколенники и шлем обязательно, ну аесли совсем страшно, то и панцирь можно) и все! можно хоть в деревья врезаться! Можно еще подстраховаться: положить допустим доску,которая будет лежать перед приземлением, чтобы при недолете не вписаться в острый угол приземления (такую роль играет стол у фаника). Короче,убедить себя,что даже при самом плохом раскладе ничего страшного с тобой не произойдет.

Если подытожить ,то:
1.надел защиту, убедился в исправности велика
2.прыгнул, что-нибудь подобное, но меньшего размера
3.примерно узнал какая нужна скорость для данной темы
4.подстраховался, если есть смысл и возможность
5.отключил инстинкт самосохранения
6.и в путь

Можно быть психом, но нужно быть психом с головой!